C 26" на 29"

[Sascha]

тормоз с двух сторон! как на мотоцикле)

[alex_yr_iva]

А на руле ручек тормозных скока...)))

[T1g3r]

Старая уже тема, но захотелось отписаться
Я, конечно, не специалист, НО. На мой взгляд, однозначно нельзя сказать, какой размер лучше, по моим наблюдениям плюсов и минусов примерно одинаковое количество.
С 26 на 29 объективно стоит переходить только если ваш рост больше 180 см, при этом по двум причинам:
1) эстетическая: высокий велосипедист на больших колёсах смотрится красивше, в то время как невысоклик выглядит на 29 нелепо
2) механическая: у высокого велосипедиста длинные ноги - длиннее рычаг - проще (чем низкорослому) раскручивать большие колёса.
Ладно, это все не серьёзно.
Что касается моих реальных наблюдений и сравнений (все, конечно, условно, велосипеды у меня и у товарища разные, но вес велосипед + велосипедист примерно одинаковы, проверить идентичные модели на разных колесах возможности как-то не было):
1) 29 действительно обладает большей курсовой устойчивостью, и да, его меньше трясёт на расколбасе.
2) при старте с крутой горы без педалирования 29, обладая большим моментом инерции колес, очень быстро уходит в отрыв, а по окончании уклона дольше продолжает сохранять высокую скорость.
3) при старте с пологого уклона без педалирования имеем обратное: за счет все того же большего момента инерции 29 ощутимо отстает от 26; 29 колеса обективно раскручиваются медленнее, от этого никуда не деться. Впрочем, на достаточно длинном спуске через определенное время разница нивелируется и 29 опять же уходит в отрыв.
4) старт с места, старт в гору - однозначное преимущество у 26. Все тот же момент инерции...
5) маневренность - и спорить бесмысленно, выигрыш за 26. Конкуренту с 29 остается возможность отыгрываться за счет лучшего проглатываня мелких препятствий и более простого выбора траектории. В некоторых ситуациях на 29 жалеешь о потерянной маневренности. Хотя, актуально это, в основном, только в условиях офф-роад, особенно на крутых тропинках.
6) проходимость грязь/гравий/песок и прочее - однозначно 29. Ну это логично, площадь конакта с поверхностью...

Вобщем, это основное, что приходит на ум. Плюсов и минусов, имхо, примерно поровну. А вообще, чтобы определиться, форум не поможет. Надо самому покататься, хотя бы с неделю, и на 26 и на 29.
Сам я сделал выбор в пользу последнего, комфортнее себя чувствую на 29.

[saiman]

кантрить пойдет, ну максимум АМ катать, но уж извините, для ФР или ДХ не то пальто.. ты просто убьешься на спуске

[T1g3r]

кантрить пойдет, ну максимум АМ катать, но уж извините, для ФР или ДХ не то пальто.. ты просто убьешься на спуске

Ну само собой Да и раздел форума вроде как КК

[ABL]

Старая уже тема, но захотелось отписаться
Я, конечно, не специалист, НО. На мой взгляд, однозначно нельзя сказать, какой размер лучше, по моим наблюдениям плюсов и минусов примерно одинаковое количество.
С 26 на 29 объективно стоит переходить только если ваш рост больше 180 см, при этом по двум причинам:
1) эстетическая: высокий велосипедист на больших колёсах смотрится красивше, в то время как невысоклик выглядит на 29 нелепо
2) механическая: у высокого велосипедиста длинные ноги - длиннее рычаг - проще (чем низкорослому) раскручивать большие колёса.
Ладно, это все не серьёзно.
Что касается моих реальных наблюдений и сравнений (все, конечно, условно, велосипеды у меня и у товарища разные, но вес велосипед + велосипедист примерно одинаковы, проверить идентичные модели на разных колесах возможности как-то не было):
1) 29 действительно обладает большей курсовой устойчивостью, и да, его меньше трясёт на расколбасе.
2) при старте с крутой горы без педалирования 29, обладая большим моментом инерции колес, очень быстро уходит в отрыв, а по окончании уклона дольше продолжает сохранять высокую скорость.
3) при старте с пологого уклона без педалирования имеем обратное: за счет все того же большего момента инерции 29 ощутимо отстает от 26; 29 колеса обективно раскручиваются медленнее, от этого никуда не деться. Впрочем, на достаточно длинном спуске через определенное время разница нивелируется и 29 опять же уходит в отрыв.
4) старт с места, старт в гору - однозначное преимущество у 26. Все тот же момент инерции...
5) маневренность - и спорить бесмысленно, выигрыш за 26. Конкуренту с 29 остается возможность отыгрываться за счет лучшего проглатываня мелких препятствий и более простого выбора траектории. В некоторых ситуациях на 29 жалеешь о потерянной маневренности. Хотя, актуально это, в основном, только в условиях офф-роад, особенно на крутых тропинках.
6) проходимость грязь/гравий/песок и прочее - однозначно 29. Ну это логично, площадь конакта с поверхностью...

Вобщем, это основное, что приходит на ум. Плюсов и минусов, имхо, примерно поровну. А вообще, чтобы определиться, форум не поможет. Надо самому покататься, хотя бы с неделю, и на 26 и на 29.
Сам я сделал выбор в пользу последнего, комфортнее себя чувствую на 29.

Без обид, но в написанном вами много физических противоречий (рычаги и моменты инерции )
Не стоит писать такое, и запутывать людей, не разбираясь в этих процессах чуть более глубоко.

чтобы лучше подобные процессы понять, вот эту темку полезно прочитать:
viewtopic.php?f=12&t=24289

[ABL]

кантрить пойдет, ну максимум АМ катать, но уж извините, для ФР или ДХ не то пальто.. ты просто убьешься на спуске

найнеры для ДХ кстати не за горами уже

[Arctic]

Все сводиться к тому что 26 или 29 нужно выбирать исходя их конкретных условий катания, это два разных вела и нет смысла утверждать что одно лучше другого.

[Neuroscan]

чтобы лучше подобные процессы понять, вот эту темку полезно прочитать:
viewtopic.php?f=12&t=24289

это для тех, кто гоняет на шоссере по пересечёнке ..

Все сводиться к тому что 26 или 29 нужно выбирать исходя их конкретных условий катания, это два разных вела и нет смысла утверждать что одно лучше другого.

задача одна. может быть есть смысл в вопросе как и кем?

а условия (гонки) это типо: запрет участия в красспорте на колёсах 29?

[T1g3r]

Без обид, но в написанном вами много физических противоречий (рычаги и моменты инерции )
Не стоит писать такое, и запутывать людей, не разбираясь в этих процессах чуть более глубоко.

чтобы лучше подобные процессы понять, вот эту темку полезно прочитать:
viewtopic.php?f=12&t=24289

Без обид, но нет никаких противоречий. Речь идет не о инерции велосипеда, а о разности момента инерции колёс разного диаметра. Ну да, про сопутствующий момент силы тяжести и силу трения я писать не стал, т.к. посчитал, что это ни к чему. Хотя да, важна именно результатирующая сила (точнее момент сил) в каждый момент времени. Быть может не совсем корректно поэтому для кого-то описал явления. Тот же случай и с рычагом: представьте двух человек с одинаковой массой и физической силой, но разным ростом. Речь лишь о воздействии на шатун без учета массы, отвечающей по сути за мощность, и фронтальной поверхности (парусности), отвечающей за сопротивление воздуху.
Ваша ссылка не имеет отношения к конкретному сравнению двух размеров колёс.

[Arctic]

а условия (гонки) это типо: запрет участия в красспорте на колёсах 29?

с этого года можно на 29 ехать

[alex_yr_iva]

Всё больше и больше отдают предпочтения в пользу 29er
http://www.cyclenews.ru/news/sravniteln ... -protiv-29