Объясните доступно, как работать с передачами и зачем они?

[Ю.Г.]

тема для флуда благодатна

[artemkaftf]

раз уж про каденс посоветовали почитать , то почитай еще о правильной посадке....если сидеть слишком низко от нормы, то болят коленки

[Hendrix]

. Второе, переключайся только когда не крутишь педали, можно и цепь сорвать и зубья у звездочек.

Помнится, настоящий Брайн Лопес писал в своей книжке прямо противоположное. Вообще, откуда ты взял эту ерунду?

[Author]

переключайся только когда не крутишь педали, можно и цепь сорвать и зубья у звездочек.
когда у тебя будет поболее выносливость, советую забыть про частые переключения
не переключайся за раз не более, чем на одну звезду
Если переключаешь передние звезды, задний переключатель не трогай.
Не забудь про табличку выше, а то цепь у тебя сильно перекоситься и сломаешь весь привод к чертям

Вот со всем этим я категорически не согласен!

Про первое уже сказали.
Переключаться нужно часто.
Переключаться можно сразу на три звезды, главное следить, чтобы оно на самом деле переключалось.
Переключаться можно одновременно и передним, и задним переключателями.
Табличка выше неправильная. Правильная такая (для 9 передач):
1-1 2-2 3-4
1-2 2-3 3-5
1-3 2-4 3-6
1-4 2-5 3-7
1-5 2-6 3-8
1-6 2-7 3-9
2-8
А еще иногда можно включать и 2-1, и 3-3. Только сильно много так ездить не надо.
Еще добавлю, что переключаться можно и под нагрузкой, и в горку. И ничего не сломается. Если только ты не кабан под 120 кг весом
Я всегда так езжу, за уже много тысяч не было ни одного порыва цепи, ни поломки звездочек/зубьев, ни закусываний, ни чего-либо другого нехорошего. Износ всех частей минимальнейший, пробег большой. Езжу быстро, давлю сильно (при этом кручу быстро).
У кого-нибудь кассеты ходят по 7 тысяч (мтб) и 12 тысяч (шоссер) так, чтобы износ был еле-еле заметен?
А цепи по 4 тысячи и удлиннение на всей длине при этом не более 2 мм?

[CMDR Zod]

. Второе, переключайся только когда не крутишь педали, можно и цепь сорвать и зубья у звездочек.

Помнится, настоящий Брайн Лопес писал в своей книжке прямо противоположное. Вообще, откуда ты взял эту ерунду?

Там перевод. Могли и наврать, но наврятли. Дай картинку где это говорится. Уже давно ее не перечитывал "Высококачественный задний переключатель выдерживает большую нагрузку. Но если перегрузить даже самый лучший передний переключатель, он может рассыпаться. Подними рычаг наполовину, слегка опусти его, выполни переклчюение, затем верни рычаг в прежнее положение". Если вы еще ничего не сломали значит плохо жмете. Я ему сказал чтоб он не просто спокойно крутил педали во время переключения, не так выразился, бывает такое. Да задний выдержит, но и ресурс понизится, он же не гонщик. Вот будет гонщиком, значит будут деньги на детали, вот тогда пусть ездит как ему угодно. Лучше мало и правильно, чем много и небрежно. Тут тотже принцип. Давай те еще, пока не катаюсь, сыпьте теорией, давно не флудил.

[CMDR Zod]

[quote="Author"][/quote]

Так, у тебя чо кантрийник за 10тыр. Балин народ, я понимаю у вас оборудование выше асеры и все чики-пуки может быть. Ваше право. Я тоже хочу, дайте мне, к примеру СРАМ Х-7 и я тоже буду писать все круто все работает. Да и дело не в весе ездока, а в силе ног. Балин, как-то все в разнобой говорят. Я уже 7 месяцев не катался, мож я уже забыл как это делается). Да, я от окружающих слышу часто, что торможу, мож поэтому я быстро не переключаюсь. Медленно я езжу короче. Поэтому всегда заранее включаю нужную передачу перед горками. Вот вы я смотрю советчики, я понимаю спортсмены-циклики, все спешите и спешите, а я нет.

[Rallyst]

Табличка выше неправильная. Правильная такая (для 9 передач):
1-1 2-2 3-4
1-2 2-3 3-5
1-3 2-4 3-6
1-4 2-5 3-7
1-5 2-6 3-8
1-6 2-7 3-9
2-8
А еще иногда можно включать и 2-1, и 3-3.

видимо, я что-то пропустил...
особенно пугают позиции 1-6, 2-8, и 3-4, а также 2-1 и 3-3
перекос цепи - будь здоров, а пользы особой нету, ведь можно найти похожее передаточное отношение на других сочетаниях звёзд...

[Nikolay]

Переключаться можно сразу на три звезды, главное следить, чтобы оно на самом деле переключалось.
Переключаться можно одновременно и передним, и задним переключателями.

Уточнение, это можно на велосипедах (оборудовании) высокого уровня. Какую нибудь асеру можно и поломать запросто.
К хорошему быстро привыкаешь

Там перевод. Могли и наврать, но наврятли. Дай картинку где это говорится.

Зачем картинка? Итак известно, что обычный переключатель переключается только во время вращения педалей. Без вращения педалей переключается только планетарка.
Ты наверно хотел сказать что надо ослабить вращение? А сказал как сказал...

[Sascha]

особенно пугают позиции 1-6, 2-8, и 3-4, а также 2-1 и 3-3
перекос цепи - будь здоров, а пользы особой нету, ведь можно найти похожее передаточное отношение на других сочетаниях звёзд...

можно.
но нужно ли искать?
спереди лучше особо часто не переключаться. порой проще переключиться сзади, пусть даже и с перекосом. особенно если переключаешься не надолго.
я использую 2-1 ... 2-8 и 3-3 ... 3-9. гдето так

[Author]

Посмотрите внимательно на привод и увидите, что:
перекос будет одинаковым на 2-2, 2-8, 3-4 и на 1-6. Это допустимый перекос, ездить так можно много.
Почему иногда лучше ездить 2-8, чем, например, 3-5 или 3-6, хотя скорость при этом будет примерно одинаковая? Для того, чтобы более равномерно изнашивать привод. Самые частоиспользумые звездочки на кассете - это как раз 4, 5, 6 (у некоторых 5-6-7). Кассету нужно использовать более равномерно, тогда она прослужит в два раза дольше.

У автора темы вроде бы велосипед не очень дешевый

[Rallyst]

разве найти это такая большая проблема?
я ж не предлагаю поступить на физфак, получить академика, высчитать и сравнить передаточные числа и отрасти себе бороду....
всего-то нужно разок выехать на тренировку...
проще, но для оборудования хуже
на гонках ещё где-то как-то можно иногда...

[Rallyst]

Для того, чтобы более равномерно изнашивать привод.

[Sascha]

нет, ну если монотонно вкручивать по шоссе то конечно можно и нужно выбирать оптимальную передачу, в том числе и с точки зрения наименьшего перекоса.
а в кк, ломишь ты например с горы на 3-7, а впереди крутой подъем. что лучше скинуть сзади до 3-2, 3-2 или переключать спереди рискуя закусить цепь или теряя скорость?

[Author]

ну убьешь ты 5-ю передачу и выбросишь кассету. А 8-я так и останется нетронутой. Я когда куда-нибудь далеко еду всегда стараюсь использовать самые менее изношенные передачи. С условием конечно же, чтобы не было большого перекоса цепи.

[Rallyst]

нет, ну если монотонно вкручивать по шоссе то конечно можно и нужно выбирать оптимальную передачу, в том числе и с точки зрения наименьшего перекоса.
а в кк, ломишь ты например с горы на 3-7, а впереди крутой подъем. что лучше скинуть сзади до 3-2, 3-2 или переключать спереди рискуя закусить цепь или теряя скорость?

как так можно переключить передним, чтоб закусить цепь?
сурово
у меня спереди далеко не деор, а успеваю переключать нормально
и когда подкатываю к горе, щелкаю двумя шифтерами

ну убьешь ты 5-ю передачу и выбросишь кассету. А 8-я так и останется нетронутой.

не думаю, что при кк\город износ будет такой уж неравномерный
шоссе - другой вопрос