Обещания мэра и губера о велодорожках

[Stormbringer]

epic-face-palm-face-palm-demotivational-poster-1236742013.jpg (85.27 КБ) 2313 просмотров

Прежде чем рассуждать о ПДД, неплохо было бы для начала их прочитать.

[DOA]

Народ это тема, для составления письма, МЭРу, ГУБЕРНАТОРУ, по правилам ПДД в другую тему.
По существу, завтра ВЕЛОБУРЯ, народу будет много, случай идеальный для сбора подписей, что делаем, письмо готово? Организовываться и организовывать остальных будем?

[Ultor]

На развязках. Например, на ул.Балтийской, если будете ехать от Toyota Центра вниз в сторону моста увидите знак о снятии ограничения по скорости. Он стоит почти сразу после поворота с ул.Елизаровых на ул.Балтийскую. На выездах из города знаки скорости увеличиваются, но это и понятно, так же и в обратную сторону. И вообще у всех населенных пунктах скорость понижается.

Если не ошибаюсь, на ул.Клюева тоже сняты ограничения.

В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Примечание.
По решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

поясняю: максимальная скорость может быть увеличена, в этом случае в начале соответствующей зоны будет установлен знак с этой самой скоростью. знаки, отменяющие ограничение по скорости, существуют, и значат, что после них можно ехать дальше со скоростью 60 км/ч.

[DOA]

Ultor - тему читай!

[Ultor]

Ultor - тему читай!

читаю тему, вижу споры о пдд. радостно присоединяюсь к срачу. чего и вам желаю.

[DOA]

Ultor - тему читай!

читаю тему, вижу споры о пдд. радостно присоединяюсь к срачу. чего и вам желаю.

Я желаю добить тему до логического завершения, ваши споры уводят от темы.

Народ это тема, для составления письма, МЭРу, ГУБЕРНАТОРУ, по правилам ПДД в другую тему.
По существу, завтра ВЕЛОБУРЯ, народу будет много, случай идеальный для сбора подписей, что делаем, письмо готово? Организовываться и организовывать остальных будем?

С Мэром можно еще так пообщаться, но когда следующий диалог будет не знаю.

[parteginnes]

to doa давайте везите на велобум и будем подписывать,да и можно ужо передать по назначению.

[Ultor]

вы вроде бы неделю назад о создании инициативной группы говорили. за неделю можно уже и группу собрать, и письмо составить, благо коммьюнити не такое уж огромное. понятно, что для этого членам группы надо будет собраться в реале. на деле же теме 10 дней, а вы до сих пор вопрошаете, а будет ли кто организовываться. вывод очевиден: как обычно, пустопорожние разговоры.

[parteginnes]

вывод очевиден: как обычно, пустопорожние разговоры.

вот вы сами бы отошли от пустопорожних заявлений)конкретики давайте

[ondul]

Народ это тема, для составления письма, МЭРу, ГУБЕРНАТОРУ, по правилам ПДД в другую тему.
По существу, завтра ВЕЛОБУРЯ, народу будет много, случай идеальный для сбора подписей, что делаем, письмо готово? Организовываться и организовывать остальных будем?

DOA - оконтчательный текст где, прежде чем бегать подписывать? - Собственно, как уже отмечала Корнева Юля, подписи ни к чему не обязывают, но пусть...
Братцы, - имейте совесть! - прекращайте тему забалтывать!
...
Юля Корнева, как журналист - подбей итог - возьми на себя конечный вариант письма "турецкому султану" - выложи здесь - согласимся и - в путь.
Хотя в правителей наших не верю - уж больно оба - серые мышки, чтобы блеснуть Томску в масштабах страны, но кто не пробует, не пьёт шампанского(с).

p.s.
Были у Томска золотые времена - когда Политехнический возглавлял ректор Александр Акимович Воробьёв - тогда-то Томск и стартовал, как наукоград. Множество направлений и академических институтов открылось, благодаря его неуёмной энергии. Теперь же, в сравнении с золотым веком Воробьёва А.А., видим повсеместное захирение, от которого даже плакать не можется - так низко пасть. - Виновник томских бед - исторически - Егорушка Лигачёв, который сам, что творит, не ведая, посылал научных сотрудников в одной тракторной тележке со свежей партией ссыльных в таёжную глухомань под лозунгом: - "город селу" - ему было видней, как должно испольновать потенциал учёных, в том числе и на стройках города... А селу эта помощь нафик была не нужна! - и ресурсы так просто расфукались... Конечным итогом этой губительно-слабоумной политики стало потребительское отношение села - не жалко технику и людей, которых шлют на каторгу к ним! - если надо - скажем - пришлют ещё! Не было спокойного месяца в году, чтобы учёный люд не служил в каждой бочке затычкой... Вот и доссылалися... Ну да то в прошлом, только задел тот аукается до сих пор.
В 90-х годах прошлого века бегали мы с подписями по чиновникам белого дома - уговаривали организовать силиконовую долину в Томске - построить мощный электронный накопитель-излучатель в области мягкого рентгена и станции фотолитографии к нему, для организации производста интегральных схем и чипов с субмикронным разрешением - так называемых фотонных фабрик. Только, как видим, прорывные технологии умам наших чиновников недоступны, если достаточно сырьевых ресурсов - лес, нефть, руда... Если во главе города не стоит масштабный учёный - математик, физик, химик.... - "сельскохозяйственное" прозябание - неизбежно. - Ну это - так - выговориться только, увы.

[Ultor]

вывод очевиден: как обычно, пустопорожние разговоры.

вот вы сами бы отошли от пустопорожних заявлений)конкретики давайте

я? а почему я?
это не я тут вторую неделю про письмо кричу.

[Хмель]

Юля вроде бы писала, что ей некогда.

Обращение велосипедистов Томска к Губернатору Томской области

Уважаемый Виктор Мельхиорович!
В нашем городе велосипед является одним из самых доступных, массовых и популярных видов активного отдыха людей всех возрастов. Одновременно велосипед является удобным транспортным средством при поездках на небольшие расстояния, а также зарекомендовал себя как эффективное средство решения проблемы недостатка физической активности жителей городов. Велопутешествия являются прекрасным способом изучения родного края, знакомства с его достопримечательностями и, как следствие, одним из методов воспитания патриотизма и любви к Родине. Наконец, велоспорт относится к числу олимпийских видов спорта, в котором советскими и российскими спортсменами завоёвано большое количество наград.
За последние 10–15 лет количество велосипедов в нашем городе резко увеличилось и, по имеющимся данным, превышает 30 тысяч единиц. Однако существующие в настоящее время дорожные сети, подходы к планированию и организации движения транспорта, Правила дорожного движения, некоторые нормативы, действующие в области дорожного строительства, устаревшие правила перевозки велосипедов на общественном транспорте, но главное — отсутствие городской политики в области развития велосипедного транспорта и развития велосипедного движения привели к тому, что условия эксплуатации велосипедов в городах и на автодорогах нашей страны являются крайне неблагоприятными для велосипедистов. Поэтому мы, томичи, регулярно использующие велосипед для активного досуга, путешествий, занятий спортом, а также как средство передвижения, считаем необходимым реализовать ряд мер, которые сделают использование велосипеда в нашем городе более удобным, более массовым, более доступным. Это благоприятно скажется на здоровье томичей, на экологической ситуации в городе, повысит привлекательность нашего города как туристического центра и будет содействовать развитию малого и среднего бизнеса, улучшит в целом морально-психологическое состояние общества.
Основными проблемами, с которыми сталкиваются велосипедисты в Томске, являются:
- игнорирование интересов велосипедистов и особенностей велосипеда как вида транспорта при разработке генеральных планов развития городов, транспортных схем, организации дорожного движения, отсутствие условий для парковки и хранения велосипедов вблизи мест массового посещения людей;
- недостаточный учёт и защита интересов велосипедистов в действующих Правилах дорожного движения (ПДД), приводящие к неоправданно высокому риску при использовании велосипеда как транспортного средства;
- дорожные технические регламенты и ГОСТы, не учитывающие особенности велосипеда как вида транспорта;
- недостаточное внимание к интересам молодёжи, увлекающейся различными современными дисциплинами велоспорта со стороны региональных властей, отсутствие специальных мест для занятий такими видами спорта;
- неоправданные сложности с перевозкой велосипедов в общественном транспорте как ближнего, так и дальнего следования;
- отсутствие в целом общегосударственной политики, направленной на поддержку активного, здорового образа жизни, включая занятия велоспортом и велотуризмом.
В связи с этим считаем, что настало время создать городскую межведомственную комиссию или другой орган, который бы в тесном взаимодействии с представителями велосипедной федерации разработал программy развития велосипедного транспорта, велоспорта и велотуризма в Томске, интеграции велосипеда в повседневную жизнь, и координировал её реализацию. К числу первоочередных задач, которые должны быть решены в рамках этой программы, относятся:
1. Разработка и внедрение областных и городских норм и рекомендаций по учёту интересов велосипедистов и особенностей велотранспорта при подготовке генеральных планов развития городов и транспортных схем, первоочередное создание велосипедной инфраструктуры в городе. Велосипед должен быть признан равноправным транспортным средством по отношению к персональному автомобилю и средствам общественного транспорта и, в соответствии с этим, интегрирован в региональные и городские планы развития транспорта.
В частности, в городе должны быть созданы условия для удобного и безопасного передвижения на велосипедах: продуманы и реализованы схемы внутрирайонных и межрайонных веломаршрутов, путей подъезда на велосипедах к местам массовых посещений и зелёным зонам — паркам и лесопаркам, организованы схемы веломаршрутов для передвижения между такими зонами. Рядом с входами в общественные здания, государственные и частные учреждения, магазины, спортивные сооружения, школы, вокзалы, и т.д. должны быть оборудованы места для хранения велосипедов. Должны быть разработаны меры экономического стимулирования руководителей предприятий и учебных заведений, создающих условия для использования велосипеда сотрудниками и учащимися.
Зелёные зоны отдыха должны быть в первоочередном порядке оборудованы всеми условиями для катания на велосипедах — велодорожками, пунктами проката и обслуживания, местами парковок — при максимальном сохранении природного ландшафта и обеспечении безопасного отдыха как велосипедистов, так и пешеходов.
2. Необходима переработка проектов и контроль строительства ряда элементов дорог: по установке бордюров, люков (решёток) водосточных колодцев, углов наклона и радиусов поворота на пандусах и др. Конструкции всех элементов дорог должны обеспечивать безопасный и удобный проезд по ним как велосипедов, так и инвалидных колясок, провоз детских колясок.
3. Создание возможностей для занятий современными видами велосипедного спорта, включая кросс-кантри, BMX и др., а также создание сети региональных и городских веломаршрутов. Необходимо приступить к проектированию и созданию велосипедных туристических маршрутов, проложенных преимущественно по берегам реки Томь, вдоль дорог к районным центрам, а также специализированных велосипедных парков (велопарков).
Мы уверены в том, что настало время для разработки и реализации полномасштабной областной и городской программы по созданию в нашей области и городе условий, благоприятных для использования велосипеда. Эта программа, построенная на принципах обеспечения максимальной безопасности и взаимного уважения всех участников дорожного движения и рассчитанная не более, чем на 10–15 лет, должна стать составной частью областной стратегии развития транспортной системы, стратегии развития спорта, физкультуры и туризма, частью общегосударственной программы по пропаганде и поддержке физически активного образа жизни — одной из наиболее важных составляющих здорового образа жизни человека.
Осуществление предлагаемых мер благоприятно скажется на состоянии здоровья жителей города и области, на демографической и экономической ситуации, на экологической обстановке в городе, будет способствовать экономическому росту и процветанию нашей страны. Представители велосипедной федерации готовы принимать активное участие в проработке конкретных деталей перечисленных выше предложений, а также оказывать органам исполнительной и законодательной власти РФ, субъектов РФ, органам самоуправления всемерное содействие по их реализации.
Представляется, что при разработке концепции велосипедной стратегии развития Томска могли бы быть использованы и разработки томских предпринимателей и ученых.
Для этого необходимо предусмотреть участие в создании вело-концепции, как стратегии комплексной, возможных инвесторов, заинтересованных в создании собственных производств и конструкторских бюро по проектированию и выпуску велосипедов новаторских направлений, тем более что в Томске испытывается нехватка именно производственной составляющей, способной приносить области прибыль.
В Томском политехническом университете имеется машиностроительный факультет и есть новаторские технологии по системам передач с эксцентриково-циклоидальным (ЭЦ) зацеплением, которое можно было бы поставить на службу современным системам передач, сделав ножной привод универсальным, защищённым и безопасным. Этот вид ЭЦ-зацепления обладает рекордно высоким КПД, особенно при больших передаточных отношениях, недостижимых другими системами передач. ЭЦ-зацепление – томская разработка, запатентованная в странах зарубежья.
В плане возможных направлений на площадке Особой экономической зоны можно было бы обсудить предложения по собственному производству ультрасовременных моделей велосипедов в Томске. Наверняка имеются и другие возможности, а также потенциальные разработчики и инвесторы для организации будущего ГИГАНТА велоиндустрии в Томске.
Не следует забывать и о примере мэра города Сочи, объявившего будущую олимпийскую столицу «городом велосипедов». Присоединение к этой акции способно вывести Томск и область на новый уровень.
В связи с вышеизложенным просим Вас, уважаемый Виктор Мельхиорович, поручить Аминистрации Томской области и Законодательной Думе Томской области рассмотреть в 2011 году наши предложения с участием представителей Велосипедной федерации и других общественных велообъединений для выработки консолидированной позиции органов государственной власти, делового, научного и гражданского велосообщества, а также для разработки и реализации Областной и городской программы развития велосипедного транспорта, велоспорта и велотуризма в Томске и в Томской области на 2011–2021 годы.

[ondul]

Юля вроде бы писала, что ей некогда.

Читаем спойлер:

Обращение велосипедистов Томска к Губернатору Томской области

Уважаемый Виктор Мельхиорович!
В нашем городе велосипед является одним из самых доступных, массовых и популярных видов активного отдыха людей всех возрастов. Одновременно велосипед является удобным транспортным средством при поездках на небольшие расстояния, а также зарекомендовал себя как эффективное средство решения проблемы недостатка физической активности жителей городов. Велопутешествия являются прекрасным способом изучения родного края, знакомства с его достопримечательностями и, как следствие, одним из методов воспитания патриотизма и любви к Родине. Наконец, велоспорт относится к числу олимпийских видов спорта, в котором советскими и российскими спортсменами завоёвано большое количество наград.
За последние 10–15 лет количество велосипедов в нашем городе резко увеличилось и, по имеющимся данным, превышает 30 тысяч единиц. Однако существующие в настоящее время дорожные сети, подходы к планированию и организации движения транспорта, Правила дорожного движения, некоторые нормативы, действующие в области дорожного строительства, устаревшие правила перевозки велосипедов на общественном транспорте, но главное — отсутствие городской политики в области развития велосипедного транспорта и развития велосипедного движения привели к тому, что условия эксплуатации велосипедов в городах и на автодорогах нашей страны являются крайне неблагоприятными для велосипедистов. Поэтому мы, томичи, регулярно использующие велосипед для активного досуга, путешествий, занятий спортом, а также как средство передвижения, считаем необходимым реализовать ряд мер, которые сделают использование велосипеда в нашем городе более удобным, более массовым, более доступным. Это благоприятно скажется на здоровье томичей, на экологической ситуации в городе, повысит привлекательность нашего города как туристического центра и будет содействовать развитию малого и среднего бизнеса, улучшит в целом морально-психологическое состояние общества.
Основными проблемами, с которыми сталкиваются велосипедисты в Томске, являются:
- игнорирование интересов велосипедистов и особенностей велосипеда как вида транспорта при разработке генеральных планов развития городов, транспортных схем, организации дорожного движения, отсутствие условий для парковки и хранения велосипедов вблизи мест массового посещения людей;
- недостаточный учёт и защита интересов велосипедистов в действующих Правилах дорожного движения (ПДД), приводящие к неоправданно высокому риску при использовании велосипеда как транспортного средства;
- дорожные технические регламенты и ГОСТы, не учитывающие особенности велосипеда как вида транспорта;
- недостаточное внимание к интересам молодёжи, увлекающейся различными современными дисциплинами велоспорта со стороны региональных властей, отсутствие специальных мест для занятий такими видами спорта;
- неоправданные сложности с перевозкой велосипедов в общественном транспорте как ближнего, так и дальнего следования;
- отсутствие в целом общегосударственной политики, направленной на поддержку активного, здорового образа жизни, включая занятия велоспортом и велотуризмом.
В связи с этим считаем, что настало время создать городскую межведомственную комиссию или другой орган, который бы в тесном взаимодействии с представителями велосипедной федерации разработал программy развития велосипедного транспорта, велоспорта и велотуризма в Томске, интеграции велосипеда в повседневную жизнь, и координировал её реализацию. К числу первоочередных задач, которые должны быть решены в рамках этой программы, относятся:

1. Разработка и внедрение областных и городских норм и рекомендаций по учёту интересов велосипедистов и особенностей велотранспорта при подготовке генеральных планов развития городов и транспортных схем, первоочередное создание велосипедной инфраструктуры в городе. Велосипед должен быть признан равноправным транспортным средством по отношению к персональному автомобилю и средствам общественного транспорта и, в соответствии с этим, интегрирован в региональные и городские планы развития транспорта.
В частности, в городе должны быть созданы условия для удобного и безопасного передвижения на велосипедах: продуманы и реализованы схемы внутрирайонных и межрайонных веломаршрутов, путей подъезда на велосипедах к местам массовых посещений и зелёным зонам — паркам и лесопаркам, организованы схемы веломаршрутов для передвижения между такими зонами. Рядом с входами в общественные здания, государственные и частные учреждения, магазины, спортивные сооружения, школы, вокзалы, и т.д. должны быть оборудованы места для хранения велосипедов. Должны быть разработаны меры экономического стимулирования руководителей предприятий и учебных заведений, создающих условия для использования велосипеда сотрудниками и учащимися.
Зелёные зоны отдыха должны быть в первоочередном порядке оборудованы всеми условиями для катания на велосипедах — велодорожками, пунктами проката и обслуживания, местами парковок — при максимальном сохранении природного ландшафта и обеспечении безопасного отдыха как велосипедистов, так и пешеходов.

2. Необходима переработка проектов и контроль строительства ряда элементов дорог: по установке бордюров, люков (решёток) водосточных колодцев, углов наклона и радиусов поворота на пандусах и др. Конструкции всех элементов дорог должны обеспечивать безопасный и удобный проезд по ним как велосипедов, так и инвалидных колясок, провоз детских колясок.

3. Создание возможностей для занятий современными видами велосипедного спорта, включая кросс-кантри, BMX и др., а также создание сети региональных и городских веломаршрутов. Необходимо приступить к проектированию и созданию велосипедных туристических маршрутов, проложенных преимущественно по берегам реки Томь, вдоль дорог к районным центрам, а также специализированных велосипедных парков (велопарков).
Мы уверены в том, что настало время для разработки и реализации полномасштабной областной и городской программы по созданию в нашей области и городе условий, благоприятных для использования велосипеда. Эта программа, построенная на принципах обеспечения максимальной безопасности и взаимного уважения всех участников дорожного движения и рассчитанная не более, чем на 10–15 лет, должна стать составной частью областной стратегии развития транспортной системы, стратегии развития спорта, физкультуры и туризма, частью общегосударственной программы по пропаганде и поддержке физически активного образа жизни — одной из наиболее важных составляющих здорового образа жизни человека.
Осуществление предлагаемых мер благоприятно скажется на состоянии здоровья жителей города и области, на демографической и экономической ситуации, на экологической обстановке в городе, будет способствовать экономическому росту и процветанию нашей страны. Представители велосипедной федерации готовы принимать активное участие в проработке конкретных деталей перечисленных выше предложений, а также оказывать органам исполнительной и законодательной власти РФ, субъектов РФ, органам самоуправления всемерное содействие по их реализации.

4. Представляется, что при разработке концепции велосипедной стратегии развития Томска могли бы быть использованы и разработки томских предпринимателей и ученых.
Для этого необходимо предусмотреть участие в создании вело-концепции, как стратегии комплексной, возможных инвесторов, заинтересованных в создании собственных производств и конструкторских бюро по проектированию и выпуску велосипедов новаторских направлений, тем более что в Томске испытывается нехватка именно производственной составляющей, способной приносить области прибыль.
В Томском политехническом университете имеется машиностроительный факультет и есть новаторские технологии по системам передач с эксцентриково-циклоидальным (ЭЦ) зацеплением, которое можно было бы поставить на службу современным системам передач, сделав ножной привод универсальным, защищённым и безопасным. Этот вид ЭЦ-зацепления обладает рекордно высоким КПД, особенно при больших передаточных отношениях, недостижимых другими системами передач. ЭЦ-зацепление – томская разработка, запатентованная в странах зарубежья.
В плане возможных направлений на площадке Особой экономической зоны можно было бы обсудить предложения по собственному производству ультрасовременных моделей велосипедов в Томске. Наверняка имеются и другие возможности, а также потенциальные разработчики и инвесторы для организации будущего ГИГАНТА велоиндустрии в Томске.

5. Не следует забывать и о примере мэра города Сочи, объявившего будущую олимпийскую столицу «городом велосипедов». Присоединение к этой акции способно вывести Томск и область на новый уровень.

В связи с вышеизложенным просим Вас, уважаемый Виктор Мельхиорович, поручить Аминистрации Томской области и Законодательной Думе Томской области рассмотреть в 2011 году наши предложения с участием представителей Велосипедной федерации и других общественных велообъединений для выработки консолидированной позиции органов государственной власти, делового, научного и гражданского велосообщества, а также для разработки и реализации Областной и городской программы развития велосипедного транспорта, велоспорта и велотуризма в Томске и в Томской области на 2011–2021 годы.

Расставил пункты и отделил абзацы.
Принимаем?

[ElemenT]

Принимаем?

принимаем!

[DOA]

вот письмо http://hdd.tomsk.ru/desk/kmsztyem выложил в картинках, у меня уже есть штук шеть подписей, письмо на двух страницах , подписные листы отдельно.