Создаем защиту подвески айдрайв из старой камеры.

[DEN205]

Собственно из-за своеобразной конструкции системы туда очень часто набивается грязь и начинает жутко скрипеть в процессе использования, причем мытье не помогает, а только переборка, чистка и смазка.
Поэтому я решил из старой камеры сделать брызговик который как раз прикрывает кареточный узел и его шарниры.

[EVV]

мне у вартома понравилась защита, объяснять сложно, фото все бы показало. суть та же, но из пластикового листа, смотрица кравивше, эффект примерно такойже.

[Vartom]

я вот тут viewtopic.php?f=5&t=17305 фотку втыкал

[DEN205]

Тоже вначале хотел из пластика делать да потом подумал резина эластичней, лучше прилегает да и царапать не будет

[ondul]

Мне этого не понять.
Смысл такого рода защиты - видимость защиты? - Просто ужосссс....

Для нормальной защиты применяют полные крылья.
По хорошему, крылья должны с лихвой перекрывать поток грязи и песка на ездока и большую часть трансмиссии,
в том числе и на узлы, которые демонстрирует автор топика.
На трансмиссию - цепь и звёзды - нужна отдельная защита от потока грязи сверху, отражаемой от крыльев.
Если всё это сделать по уму, в значительной мере можно уберечь наиболее нагруженные узлы трансмисии от абразивного износа, а седока - от грязи.
Однако, в сухую погоду и езде по пыли, песку - в облаке пыли и песка, поднимаемой шинами - абразивный износ неизбежен.
Полностью исключить абразивный износ можно только помещением привода в изолированный от окружающего пространства объём.
На хардтейле или двухподвесе это можно сделать при карданном приводе с планетарками Шимано-8-11-скоростной, Рохлофф-14-скоростной, а с цепным - в случае планетарного редуктора без натяжителя цепи - то есть, если база между осями каретки и оси колеса неизменна.
Пренебрежение защитой привода на абсолютном большинстве существующих моделей велосипедов, просто поражает - убогостью и косностью мысли конструкторов и производителей современных велосипедов.
Поражает так же и то, что, многие конструкторы думают шиворот навыворот - помещают редуктор на ось колеса подвеса, увеличивая подрессоренную массу.
По хорошему, планетарный редуктор должен размещаться в кареточном узле, с неизменным базовым расстоянием между осями подвеса и выходного вала планетарного редуктора.
Но..., по-видимому, голубая мечта о правильном приводе - вечна, ибо - долог и поразительно извилист путь до очевидного идеала...

[MetallurG]

как все сложно

[alex71ru]

Пренебрежение защитой привода на абсолютном большинстве существующих моделей велосипедов, просто поражает - убогостью и косностью мысли конструкторов и производителей современных велосипедов.
Поражает так же и то, что, многие конструкторы думают шиворот навыворот - помещают редуктор на ось колеса подвеса, увеличивая подрессоренную массу.
По хорошему, планетарный редуктор должна размещаться в кареточном узле, с неизменным базовым расстоянием между осями подвеса и выходного вала планетарного редуктора.
Но..., по-видимому, голубая мечта о правильном приводе - вечна, ибо - долог и поразительно извилист путь до очевидного идеала...

нужно просто понять, что в данный этап развития (наверное даже регресса) общества, задачей конструкторов не является надежность, простота и легкость использования какого-либо дивайса. Задача конструктора состоит в том, чтобы создать железку - такую, что у ее покупателя через полгода (максимум год) возникнет желание или необходимость поменять ее на новую более дорогую и блестящую. Как человек по роду своей деятельности, связанный с разработкой и эксплуатацией железа, могу сказать что вышеописанная инженерная задача сложнее и труднее, нежели чем сделать просто, надежно и возможно вечно

[DEN205]

Мне этого не понять.
Смысл такого рода защиты - видимость защиты? - Просто ужосссс....

приобретешь себе айдрайв поймешь, поверь на слово что необходимость такой защиты есть из-за конструктивных особенностей подвески, а большие крылья поставить не имею возможности из-за стиля катания.

[ondul]

... нужно просто понять, что в данный этап развития (наверное даже регресса) общества, задачей конструкторов не является надежность, простота и легкость использования какого-либо дивайса. Задача конструктора состоит в том, чтобы создать железку - такую, что у ее покупателя через полгода (максимум год) возникнет желание или необходимость поменять ее на новую более дорогую и блестящую. Как человек по роду своей деятельности, связанный с разработкой и эксплуатацией железа, могу сказать что вышеописанная инженерная задача сложнее и труднее, нежели чем сделать просто, надежно и возможно вечно

приобретешь себе айдрайв поймешь, поверь на слово что необходимость такой защиты есть из-за конструктивных особенностей подвески, а большие крылья поставить не имею возможности из-за стиля катания.

Это как раз понятно, что без союза писателей вирусов и антивирусов, не может быть бабла у обоих, так же и в этом случае - есть армия хавающих дерьмо-конструкции и воспроизводящих эти конструкции в немерянном объёме... - потому что такой союз порождает видимость обоюдной занятости заполнения пространства дерьмом, ИМХО.
Чему в очередной раз и свидетельствуем.....

p.s.
Вообще, с точки зрения защиты кореточного узла, достаточно было б проложить манжеты из пористого материала - например - аккуратно запенить кареточный вал в области подшипника монтажной пеной, ну а чтобы при этом не было контакта пены с валом - мотануть на вал слой фторопластовой плёнки, используемой для сантехнических резьбовых соединений...

[DEN205]

Вообще, с точки зрения защиты кореточного узла, достаточно было б проложить манжеты из пористого материала - например - аккуратно запенить кареточный вал в области подшипника монтажной пеной...

да мне не вал надо защитить а шарниры подвески а там такой способ не приемлем

[ondul]

Вообще, с точки зрения защиты кореточного узла, достаточно было б проложить манжеты из пористого материала - например - аккуратно запенить кареточный вал в области подшипника монтажной пеной...

да мне не вал надо защитить а шарниры подвески а там такой способ не приемлем

Может попробовать Залить по окружности сочленение шарниров с рамой - силиконом ?
- застынет... Силикон - эластичен и при том, что угловое перемещение мест сочленения незначительно, этого хватит?
Если слой заливки достаточно толстый, его может хватить на деформацию без разрывов... По крайней мере - цена баллона с силиконом - тьфу, чтобы заморочиваться креплением резины, явно не защищающей сочленение полностью.
Можно перед нанесением силикона одну из подвижных частей смазать тонким слоем масла, чтобы не было схватывания с поверхностью, тогда может быть и взаимное перемещение с трением в слое смазки...

[DEN205]

Я про этот способ думал но откинул его т.к. это сильно усложнит обслуживание подвески, к ней должен быть свободный доступ и ни что не должно мешать разбору и сбору шарниров.
Ну и так на форумах владельцы форсов такие подобные щитки делают и не жалюются)

[ondul]

Я про этот способ думал но откинул его т.к. это сильно усложнит обслуживание подвески, к ней должен быть свободный доступ и ни что не должно мешать разбору и сбору шарниров.

А что, если подвеска защищена - ещё ей и обслуживаться надо?
- Срезать силикон ножом, как и поставить его по новой - в случае разборки - разве проблема?
На мой взгляд, если защита сделает нодоступной поток грязи и воды в сочленение, то зачем дополнительное обслуживание?
Если с целью смазки, то проколоть шприцем силикон и продавить маслом узел - без проблем!
- ну это в плане дискуссии по обслуживанию защищённого силиконом узла. - Надо просто попробовать и довести апробацию до рабочего варианта.

[Vartom]

Для меня это скорее не только защита шарниров подвески, сколько предотвращение забиванию грязью полостей вокруг этих шарниров. Тк сказать облегчение процесса отмывки вела от грязи.

[DEN205]

Там промы стоят, поэтому чтобы их обслужить надо разбирать подвеску, да и с силиконом возится вон резинку закрепил и забыл про грязь в шарнирах)